BMW X1 три истории о автомобиле

293

Про эту машину рассказывают такой анекдот. В семье настоящих «крутых» у папы — черный BMW X5. Жене он купил синий или малиновый X6. Старшей дочке — козырный X3. А непутевой младшей дочке — X1.

И это не единственная шутка о самом маленьком из «иксов», да и вообще о маленьких BMW. Еще в 1990-х многие фанаты марки утверждали, что BMW начинается с «пятерки». А «трешка» — это для девочек, которые только учатся водить.

Словно насмехаясь над критикой, BMW с тех пор наплодила множество «мелких» моделей, большинство из которых оказались весьма востребованными.

К примеру, кроссовер X1 первого поколения разошелся тиражом более 730 тыс. экземпляров. Поэтому никто не удивился появлению второго поколения, которого дебютировало год назад на Франкфуртском автосалоне.

НВ взяло обновленный «икс» на тест. По иронии судьбы — как раз на те несколько дней, когда в Киев вдруг вернулась такая зима, какую обычно изображали в советских мультиках.

Мы даже не расстроились. Появился отличный повод узнать насколько хорош полный привод с акцентом на передние колеса. Который, кстати, тоже является раздражителем для многих «староверов», которые все еще ноют на форумах о том, что настоящий BMW должен быть заднеприводным. Оказалось, ноют совершенно зря.

Что это?

Второе поколение чрезвычайно популярного компактного кроссовера BMW X1. В нашем случае — с дизелем и полным приводом.

Почему мы об этом пишем?

Новый X1 сильно отличается от старого. Он построен на той же платформе, что и BMW 2 Active Tourer и Mini с поперечным расположением двигателя, посадка стала выше, а моторы — еще злее.

Плюсы:

Имиджевый заряд

Отличная управляемость

Впечатляющая динамика

Просторный салон

Высокий клиренс

Интеллектуальный полный привод

Минусы:

Жесткая подвеска

Дизель шумноват

3 истории о BMW X1

Скорость — около «сотни». В левом ряду уверенно тащится грузовик, вроде бы не планирующий ускоряться.

Ухожу вправо и утыкаюсь в такую же неторопливую маршрутку. Бросаю взгляд в левое зеркало и вижу, как грузовик зачем-то набирает скорость. Ну и что? Прибавляю газ и бросаю X1 влево. Секундой позже грузовик и маршрутка поравняются, но мне уже все равно. X1 — уже на десятки метров впереди.

«Я тоже так вожу. В Need for Speed», — сдержанно произносит оператор, сидящий сзади.

«Надо проверить, сухие ли у меня штаны», — добавляет фотограф на переднем сиденье.

А мне показалось, что машина даже не качнулась. Шла как по рельсам.

В маленьких моделях столько же духа BMW, сколько в больших. Столько же драйва и ощущения, что ты — хозяин дороги. Резкие ускорения и маневры на скорости даются «гражданскому» X1 с такой же легкостью, с какой «заряженным» версиям у многих других автомобильных брендов.

Одна из объездных дорог на окраине Киева. Асфальт на удивление ровный. Видно, здесь рядом дача какого-то депутата или министра — экономить не стали.

Но с шириной дороги не рассчитали. На встречке — Lexus совершает двойной обгон и вылетает мне прямо на встречу. Беру чуть правее. X1 идет ровно, как по рельсам. В момент когда Lexus пролетает мимо меня обращаю внимание на странный звук.

Но не слева, а справа. Уже вернувшись на середину полосы, понимаю, что X1 только что шел двумя правыми колесами по ледяной корке, присыпанной снегом на обочине дороги. И ничего. Опять же — шел как по рельсам.

Оплошность с моей стороны могла быть опасной на большинстве других авто, включая многие полноприводные кроссоверы. Но xDrive — это вещь! У него IQ точно выше, чем у моего кота. Оптимальное распределение крутящего момента между колесами — не просто маркетинговое сочетание умных слов. Проверено «лексусом», как говорится.

«Ты опять взял маленькую машину?», — сетует жена. Недавно мы переехали в другую квартиру и пока не перевезли все вещи.

«Спокойно, женщина!», — категорично отрезаю я. И без особых усилий заталкиваю в багажник детский велосипед, самокат и два средних размеров чемодана.

Это, конечно, не ахти какой показатель. Но в тот же X6 аналогичный объем барахла запихнуть было бы сложно. А в X1 — багажник довольно просторный (505 л) и удобной формы. Словом, самый маленький из «иксов» вполне может выполнять роль семейного автомобиля. И отнюдь не для семьи смурфиков.

Технические характеристики:

Компактный премиум-кроссовер длиной 4439 мм, шириной 1821 мм и высотой 1598. Дорожный просвет составляет 183 мм

Оснащается 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 190 лошадиных сил, которая работает в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией

На разгон от 0 до 100 км/ч у автомобиля уходит 7,6 секунды. Расход топлива на 100 км пути в смешанном цикле составляет 4,9-5,1 литра

Цена в Украине начинается от 909 тысяч гривен